900+ 마력 JDM Mitsubishi Evo Wagon 식료품 게터

Jul 28, 2023

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Mitsubishi의 다세대 AWD, 터보차지 4기통 Evo에 전적으로 집착하는 열광자인 Jeffrey Velazquez로부터 다섯 통의 이메일이 도착했습니다. 그의 이메일 첨부 파일 각각은 이전 빌드의 이미지로 가득 차 있으며 상징적인 고성능 세단에 대한 그의 애착을 입증할 수 있는 증거입니다. 그의 이력서에 있는 대대적으로 개조된 자동차를 살펴보면서 그의 1마일 길이의 사양 시트를 한눈에 볼 수 있습니다.

요즘 Evo IX 왜건을 발견하면 소유자가 판매에 관심이 없을 가능성이 높습니다. 파워 포텐셜, 끈질긴 그립감, 타의 추종을 불허하는 재미 요소로 호평을 받는 이 제품은 일반적으로 오랫동안 사용하게 됩니다. 반면에 Jeffrey는 이 매우 제한된 GT 왜건을 착륙시키기 전에 여러 가지 과정을 거쳤습니다. 2005년에는 2,500대만 생산될 것으로 예상되었으며, 대략 2,900대 정도가 일본 시장용으로 제작되어 미국 근처도 아닌 다른 나라로 수입된 것으로 추정됩니다.

Jeffrey는 약 3년 전에 매우 기본적인 엔진 설정을 구성하고 이를 자동에서 수동으로 전환할 계획을 가지고 이 2005년 모델을 선택했습니다. 이전 Evos의 긴 트레일을 바탕으로 그 중 일부는 후드 출구 배기 시스템, 전방 터보 포지셔닝 등을 특징으로 하며 이것이 "기본"으로 유지될 가능성은 거의 없습니다. 그는 "완전한 빌드로 바뀌었습니다. 교체할 수 있는 모든 것을 교체했습니다."라고 덧붙였습니다.

주말에 무료 시간이 있다면 Jeffrey의 엔진 사양 목록을 정독하고 엄청난 출력을 예상하여 상상할 수 있는 모든 약점을 해결하고 수정한 본질적으로 새로운 엔진이라는 점을 이해하세요. 원래 2.0L은 이제 2.2L로 94mm 빌렛 크랭크, Manley 로드 및 피스톤, ARP 스터드로 무장되었습니다.

Ferrea Competition Plus 밸브 및 씰과 Kiggly Racing 벌집 스프링을 사용하여 밸브트레인 고장 가능성을 강화했습니다. Headgames는 상단에 GSC Power Division R2 캠을 장착하고 제자리에 고정하기 전에 복잡한 CNC 포트 작업을 제공했습니다. BS Fab의 상단 마운트 터보 키트는 TiAL 44mm MVR 게이트 및 Sport Q 블로우오프 밸브가 지원되는 Xona Rotor 9569를 지원합니다. 수많은 이전 Evo 프로젝트에서 손을 더럽힌 경험이 있기 때문에 왜건 베이에서의 실행은 최고 수준입니다. 레이아웃은 잘 계획되어 있으며 여기에 있는 모든 것이 목적에 부합하므로 불필요한 것을 버릴 조짐이 없습니다.

큰 출력 수치를 달성하고 경기 침체 친화적인 MPG를 유지하는 것은 서로 조화를 이루지 않으며 Jeffrey의 연료 공급 시스템은 듀얼 525lph 펌프와 ID2600을 통해 상상할 수 있을 만큼 탐욕스럽고 용서하지 않습니다. MotionWorks의 에탄올 센서 바이패스가 작동 중이며 안전을 위해 원래 연료 탱크가 새로운 OEM 장치로 완전히 교체되었습니다. 모든 동작을 제어하는 ​​것은 M150 관리와 전자적으로 전환되는 전원 대신 기존 퓨즈와 차단기를 사용하지 않는 PDM30 시스템을 포함한 Motec의 다양한 기능입니다.

롤러 위에서 왜건은 놀라운 918hp와 600lb-ft 이상의 출력을 내며 실망하지 않았습니다. 네 바퀴에 토크가 전달됩니다. 그 바퀴에 대해 말하면, 원본은 항상 인기 있는 Volk TE37 SL을 선호하여 뽑혔는데, 이 바퀴는 15x8로 설정되어 구근 245/55 M&H Race Master 드래그 방사형을 위한 충분한 공간을 허용합니다. 우리는 Evo를 침목이라고 결코 언급하지 않을 것입니다. 특히 명확하게 수정되었으며 M&H 고기를 자랑하는 Evo는 의심스럽습니다. 그러나 도전자들이 왜건에서 거의 1,000hp를 기대하고 있는지는 의심스럽습니다.

서스펜션 변경이 의심스러운 코일오버 세트인 것만으로 충분한 고성능 구축을 보았지만 Jeffrey의 경우 차량 제어가 중요했으며 그는 지름길을 택할 생각이 없었습니다. Ohlins 코일오버부터 관형 전면 및 후면 서브프레임과 크로스 멤버, 업그레이드된 컨트롤 암, 스웨이 바, 새로운 부싱에 이르기까지 17년 된 섀시는 이제 핸들링과 관련하여 완전히 새로운 수준에 이르렀습니다.

단조 탄소 섬유에 대한 친화력으로 인해 왜건 전체에 일회성 추가가 발생했습니다. Carbonetics 단조 카본 드래그 립이 전면에 추가되었으며 통풍구가 있는 펜더와 후면 범퍼 및 사이드 스커트 확장이 볼트로 고정되었습니다. 반짝이는 질감의 섬유는 대시 트림, 콘솔 및 팔걸이 부분뿐만 아니라 Recaro Sportster 시트용 백킹 커버를 제공하는 Carbonetics 내부에서도 발견됩니다.