2024 Lexus GX 공개: 모두

May 15, 2023

Toyota LandCruiser Prado의 고급형 Lexus 버전입니다.14년 만에 처음으로 완전히 새로워진 Prado를 만나보세요.

그만큼2024년 토요타 프라도는 10월이나 11월쯤에 데뷔할 것이다, 내년 상반기에 호주 도착이 가능할 것으로 예상됩니다.

새로운 Prado에 대해 알아야 할 모든 내용을 보려면 아래 링크를 클릭하세요.

소식

새로운 토요타 프라도는 올해 말 가솔린-전기 하이브리드와 더 큰 차체로 데뷔할 것으로 알려졌습니다.

이번 주에 공개된 새로운 LBX 베이비 SUV와 마찬가지로 Lexus Australia는 "GX도 예외 없이 현지 고객의 요구에 적합할 수 있는 모델을 계속 평가하고 있습니다"라고 말했습니다.

그것은 말했다, "GX에 대한 결정은 추후에 이루어질 예정입니다.", 그러나 GX에 대한 현지 언론 자료가 있고 새로운 Toyota Grand Highlander 기반 TX에 대한 내용이 없다는 점은 GX가 우리 시장에서 거의 확인되었음을 시사합니다.

2002년에 처음 출시된 이 모델은 이전에는 북미, 중동 및 중국 시장에 중점을 두었습니다.

더 큰 Lexus LX와 대형 Toyota LandCruiser 300의 연결과 마찬가지로 GX는 차체를 신형 Prado와 공유해야 하지만 독특한 Lexus 터치가 필요합니다.

현재 Lexus GX는 2009년부터 현재 쇼룸에서 판매되고 있는 Toyota Prado(4.6리터 자연 흡기 가솔린 V8 장착)를 기반으로 합니다.

새로운 GX는 출시 시 다음을 포함하여 두 가지 파워트레인과 함께 제공됩니다.Lexus 최초의 차체 온 프레임 하이브리드 변형.

자세한 내용은 아직 확인되지 않았지만 Lexus는 GX에 다음이 장착될 것이라고 확인했습니다.2.4리터 터보-가솔린 하이브리드 파워트레인 . 이것은 신형 프라도에 적용된 전기 파워트레인입니다.

신형 Lexus RX500h에서 볼 수 있는 것과 동일한 유닛이지만 GX의 바디 온 프레임 플랫폼은새로운 타코마 하이브리드와 유사할 가능성이 높습니다., 이는단일 전기모터와 1.87kWh 리튬이온 배터리팩.

Tundra의 하이브리드 시스템은 엔진과 변속기 사이에 전기 모터가 끼워져 있어 트럭과 더 유사합니다.

예상대로 GX도 마찬가지다.LX에서 가져온 3.4리터 트윈터보 가솔린 V6 엔진을 GX 550으로 변형한 차량입니다..

그것은 생산한다260kW 및 649Nm– LX에 비해 45kW 감소 –10단 자동변속기, 오늘날의 GX에 있는 구식 227kW/439Nm 자연 흡기 V8 및 6단 변속기를 대체합니다.

Lexus는 하이브리드를 포함한 모든 GX에저속 트랜스퍼 케이스와 잠금 Torsen 제한 슬립 센터 차동 장치를 갖춘 풀타임 4륜 구동– 전기화 된 Prado의 기존 시스템을 나타냅니다.

측정합니다표준형 길이 4949mm, 너비 1980mm, 높이 1920mm,새로운 Prado의 소문난 치수와 거의 일치합니다.

이는 현재 GX보다 70mm 더 길고, 95mm 더 넓고, 35mm 더 높은 반면, 오프로드에 초점을 맞춘 Overland 변형은 높이를 15mm 더 늘려 1935mm로 늘립니다.

또한 5개 시트로만 제공되는 오버트레일에는 33인치 전지형 타이어, 18인치 알로이 휠, 검정색 확장 휠 아치, 알루미늄 스키드 플레이트, 전자 잠금 후방 차동 장치 및 E-KDSS 시스템이 먼저 추가됩니다. LandCruiser 300 GR Sport에 도입되었습니다.

이 시스템은 저속 오프로드 주행 시 전면 및 후면 스웨이 바에서 작동하여 장력을 완화하지만, 도로에서 더 빠른 속도로 주행할 때는 차체 제어를 강화하여 더욱 견고해집니다. 또한 오프로드에서 필요할 때 자동으로 스웨이 바를 분리하여 차축 관절을 개선할 수도 있습니다.

GX의 26도 접근 각도는 오프로드 자격을 높이기 위해 5도 증가했으며 전면 오버행은 20mm 감소했습니다.

오버트레일에는 다중 지형 선택, 크롤링 제어, 내리막 지원 및 3D 다중 지형 카메라 시스템을 포함한 추가 오프로드 기능이 포함되어 있습니다.

GX는 내부적으로 하이 마운트 더블 위시본 프론트 서스펜션을 갖추고 있으며 Lexus 엔지니어들은 '미세 조정된' 코일 스프링 비율을 사용하는 동시에 "캐스터 트레일을 늘리고 킹 핀 오프셋을 최소화하여 직선 주행 시 뛰어난 안정성을 촉진합니다. 코너링과 브레이크."