애스턴 마틴 DB12 데뷔

Nov 02, 2023

In Aston Martin, 자동차, 국제 뉴스 / 작성자: Mick Chan / 2023년 5월 26일 오후 3:40 / 댓글 2개

애스턴마틴 DB12는 2016년 출시된 DB11의 뒤를 이어 데뷔했으며, 이제 DB12는 "차세대 슈퍼카 ​​중 첫 번째로서 애스턴마틴의 새로운 시대"를 맞이하게 됐다고 영국 브랜드는 밝혔다.

DB12의 접합 알루미늄 구조는 엔진 크로스 브레이스, 전면 및 후면 언더트레이, 전면 크로스멤버 및 후면 벌크헤드를 포함한 차체 하부 구성 요소의 다양한 변경을 통해 비틀림 강성을 7% 증가시킵니다.

개선 사항은 특히 전면 및 후면 스트럿 타워 사이의 비틀림 강성과 측면 강성에 중점을 두어 후면 차축에 보다 안정적인 플랫폼을 제공합니다. 이를 통해 서스펜션 성능, 격리 및 정교함이 향상되고 스티어링 느낌과 운전자 연결성이 향상된다고 자동차 제조업체는 말합니다.

이전 버전인 DB11은 V12 엔진으로 커버를 깨고 나중에 해당 범위에 V8을 추가했지만 DB12, 특히 6,000rpm 및 800rpm에서 680PS를 출력하는 4.0리터 바이터보 V8 엔진에서 홈을 찾는 것은 후자 구성입니다. Aston Martin은 2,750rpm에서 6,000rpm까지의 토크가 DB11에 비해 34% 증가했다고 밝혔습니다.

수정된 캠 프로필, 수정된 압축비, 더 커진 직경의 터보차저 및 재설계된 냉각 시스템을 통해 향상된 냉각 기능을 통해 엔진 출력이 증가했습니다.

구동력은 8단 자동 변속기와 전자 차동 장치를 통해 뒷바퀴로 전달되며, 이는 차량의 안정성 제어 시스템과 연결되어 있어 완전 개방에서 100% 잠김까지 밀리초 단위로 조정이 가능해 반응이 최대화됩니다.

DB12에는 차세대 적응형 댐퍼가 사용되어 힘 분배 대역폭이 500% 증가했으며 드라이브 모드 설정 제공 전반에 걸쳐 더 넓은 범위의 제어 및 개선을 제공합니다.

전자식 파워 스티어링(EPAS)의 개정은 비격리 스티어링 컬럼을 사용하여 도로에서 "순수하고 손상되지 않은" 피드백을 제공하는 반면, EPAS 보정은 자연스러운 비율로 중앙에 있는 듯한 느낌을 많이 제공하는 것을 목표로 합니다. 응답; 이는 가변적이고 속도에 민감한 지원을 갖춘 잠금 대 잠금 2.4회전을 위한 일정한 13.09:1 비율 랙을 통해 이루어집니다.

브레이크는 전면에 400mm 주철 디스크 브레이크가, 후면에 360mm 디스크가 기본 장비로 제공되며, 둘 다 그루브 디스크와 드릴 디스크가 특징입니다.

DB11에 비해 브레이크 부스터가 더 나은 페달 피드백을 위해 다시 조정되었습니다. 카본-세라믹 브레이크 키트는 옵션으로 향상된 제동 성능을 제공하고 최대 800°C에서 페이드 감소를 제공하며 표준 브레이크에 비해 스프링 하 질량이 27kg 감소하여 향상된 핸들링 및 조향 반응을 제공합니다.

롤링 스톡은 전면 9.5J, 후면 10.5J를 표준으로 측정하는 21인치 단조 알로이 휠로 유광 실버의 5스포크 디자인, 새틴 플래티넘, 새틴 블랙 및 새틴 블랙 다이아몬드 선삭의 멀티 스포크 디자인으로 제공됩니다. 새틴 브론즈, 새틴 블랙, 새틴 다이아몬드 선삭 마감의 Y-스포크 디자인. 과도한 질량을 제거하기 위해 시뮬레이션 프로세스를 사용하는 이 21인치 휠은 이전 20인치 디자인보다 8kg 더 가볍습니다.

이는 Michelin Pilot Sport 5 S 타이어의 첫 번째 OEM 애플리케이션에 장착되었으며, 여기 DB12에는 맞춤형 복합 타이어에 대한 'AML' 코드가 있습니다. 이 제품의 크기는 전면이 275/35 R21 103Y이고 후면이 315/30 R21 108Y입니다.

전자 안정성 제어를 위해 DB12는 중앙 콘솔의 버튼을 통해 선택할 수 있는 Wet, On, Track 및 Off의 4가지 사전 설정 모드를 제공합니다. 이 시스템은 차량의 다양한 센서에서 작동하며, 그 중 가장 발전된 센서는 새로운 6축 관성 측정 장치(IMU)입니다.

다중 모드 안정성 제어 프로그래밍에는 GT, 스포츠, 스포츠 플러스, 습식 및 개인의 5가지 주행 모드가 결합되어 있습니다. 처음 세 개는 점진적으로 그립의 한계를 탐색할 수 있는 더 많은 자유를 제공하고, Wet은 그립이 낮은 표면에 사용하기 위한 것이며, Individual은 운전자가 섀시, 파워트레인, 안정성 제어 및 트랙션 제어 매개변수 전반에 걸쳐 선택 사항을 혼합하고 일치시킬 수 있도록 합니다.